<p>優(yōu)步(Uber)和Lyft等叫車服務(wù)重新定義了出行，并影響了全球城市的出行模式、汽車擁有量、擁堵、經(jīng)濟、環(huán)境和公平。新的政策簡報系列深入探討了運輸網(wǎng)絡(luò)公司(TNCs)所帶來的影響和機遇。</p> <p>&nbsp;</p> <p>該系列總結(jié)了主要作者Jeremy Michalek和其他卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)院研究人員進行的研究匯編的主要發(fā)現(xiàn)和建議。</p> <p>&nbsp;</p> <p>本系列文章的第一篇簡要介紹了優(yōu)步和Lyft在過去十年的轉(zhuǎn)型增長過程中如何影響美國城市。&ldquo;這個問題很重要，因為它有助于我們了解跨國公司是否在城市中提供社會福利，以及城市應(yīng)該對它們采取友好還是懷疑的態(tài)度。&rdquo;工程、公共政策和機械工程教授米查萊克說。</p> <p>&nbsp;</p> <p>研究人員發(fā)現(xiàn)，跨國公司促進了美國城市的經(jīng)濟增長、就業(yè)和間歇性工作的工資。然而，跨國公司并不是減少汽車擁有量的可靠途徑。當(dāng)跨國公司進入美國城市時，依賴汽車和增長緩慢的城市的汽車保有量實際上增加了，而跨國公司在高收入和兒童較少的城市取代了大部分的公交乘客。&ldquo;總的來說，優(yōu)步和Lyft對不同類型的城市有不同的影響，這對理解它們的影響很重要，&rdquo;Michalek說。</p> <p>&nbsp;</p> <p>第二篇簡要分析了優(yōu)步和Lyft對交通的影響，發(fā)現(xiàn)它們可以清潔空氣，但會堵塞街道。乘坐優(yōu)步或Lyft代替私家車可以減少9-13美分的空氣污染成本，但額外的往返乘客的成本會增加約45美分的擁堵、碰撞風(fēng)險和氣候變化等其他成本。Michalek說:&ldquo;平均而言，當(dāng)你駕駛自己的汽車時，你為社會創(chuàng)造的外部成本更低。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>這就提出了一個問題:政府是否應(yīng)該通過跨國公司拼車來鼓勵拼車?</p> <p>&nbsp;</p> <p>&ldquo;我們發(fā)現(xiàn)，芝加哥旨在增加拼車的政策實際上起了作用。然而，盡管拼車可以大幅降低交通成本，但私人激勵措施已經(jīng)在鼓勵拼車，這對社會來說是相當(dāng)有效的，因此征收更高的拼車費率可能是有代價的。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>第三部分簡要分析了優(yōu)步和Lyft在環(huán)境方面的影響。為了回應(yīng)環(huán)境問題和公眾利益，優(yōu)步和Lyft承諾在未來幾年將更多的車隊電氣化。研究人員進行了模擬，發(fā)現(xiàn)當(dāng)跨國公司面臨其車隊對社會造成的空氣排放成本時，他們會對更多的車隊進行電氣化，在紐約市降低了10%的空氣排放成本，在洛杉磯降低了22%。這表明鼓勵跨國公司車隊電氣化的政策干預(yù)可能是有必要的。然而，靈活性很重要，因為研究人員發(fā)現(xiàn)，最好的車隊通常是電動和汽油動力的混合。</p> <p>&nbsp;</p> <p>最后，本系列文章的最后一篇簡要分析了優(yōu)步和Lyft揭示和潛在解決社會不平等的能力。在其中一項研究中，研究人員調(diào)查了2019年紐約市熱浪期間的TNC客流量，發(fā)現(xiàn)高收入社區(qū)的客流量比低收入社區(qū)的客流量增加得更多，這表明低收入乘客要忍受更極端的高溫和潮濕。</p> <p>&nbsp;</p> <p>Michalek說:&ldquo;在過去的六年里，我們在優(yōu)步和Lyft上做了很多工作，這個簡短的系列提供了我們所學(xué)到的知識和建議的緊湊總結(jié)&mdash;&mdash;無論是對城市還是希望減少他們的旅行選擇對社會的負面影響的旅行者來說。&rdquo;</p> <p>&nbsp;</p> <p>本政策概要的部分內(nèi)容得到了卡耐基梅隆大學(xué)全國大學(xué)交通運輸中心(Mobility21)的支持，以改善人員和貨物的流動性。</p> <p>&nbsp;</p> <blockquote> <p>注：本文由院校官方新聞直譯，僅供參考，不代表指南者留學(xué)態(tài)度觀點。</p> </blockquote>